最让赵明兴奋的,还是第二个华为

,20260220 07:34:11 甘肃省渭源县大安乡 816
赵明终于不装了。在拒绝了字节、智界和华为的橄榄枝,蛰伏整整一年后,这位 53 岁的荣耀前 CEO,选择了一条比手机更凶险的赛道—— AI 造车。2 月 12 日,千里科技(601777.SH)一纸公告,提名赵明为第六届董事会非独立董事候选人,并拟增设联席董事长一职。当晚,赵明在微博官宣:" 非常荣幸有缘际会千里科技,一个可以奋斗十年的事业,期待与印奇兄弟携手一起打造 AI 商业闭环。"千里科技董事长印奇随即回应:" 骐骥驰骋,志在千里!"这是中国 AI 产业一次关键的 " 双剑合璧 "。技术理想主义者印奇,终于等来了他的商业操盘手。为什么是千里?为什么是赵明?赵明的选择,让不少人意外。过去一年,关于他的去向传闻不断:字节跳动挖他做硬件,智界邀他回归老东家,甚至华为内部也有声音希望他回去。但赵明统统摇头。去年 9 月,他在一场高校演讲中透露心声:" 我在寻找能够让我更加兴奋、值得再投入 10 年甚至更久时间去做的事情。"答案指向了 AI,但不是 AI 手机,而是 AI+ 车,这个被视作 " 下一个智能终端 " 的超级赛道。千里科技的前身是力帆科技,一家濒临破产的传统车企。2024 年 7 月,旷视科技联合创始人印奇斥资 24.3 亿元入股,成为第二大股东。随后,力帆更名为千里科技,全面转型 "AI+ 车 " 战略。印奇是 AI 1.0 时代的技术偶像,但他深知自己的短板。在旷视的经历让他明白:" 所有不能闭环的辉煌都是阶段性的。" 技术再牛,落不了地就是空中楼阁。而赵明,恰恰是那个能把技术变成钱的人。两人在荣耀时期就有交集,旷视曾是荣耀的 AI 视觉技术供应商。2025 年下半年,他们的接触愈发频繁。一个是想造车的 AI 技术派,一个是想搞 AI 的手机商业派,一拍即合。" 联席董事长 " 背后的权力博弈千里科技的公司章程修订案很有意思:董事会席位增至 12 名,增设联席董事长 1 人。未来千里科技将是 " 印奇管技术,赵明管商业 " 的格局:印奇聚焦 AI 科技发展战略,深耕底层大模型、算法研发,把握技术方向。他刚出任大模型独角兽 " 阶跃星辰 " 的董事长,显然想打通 " 云端大模型 + 车端应用 " 的任督二脉。赵明重点推进 AI 商业模式闭环,负责品牌运营、供应链管理、渠道建设和全球化拓展。说白了,就是把技术卖出去,让公司赚钱。这种分工极具针对性。千里科技 2025 年前三季度扣非净利润亏损 1.76 亿元,AI 业务投入巨大却尚未规模化盈利。技术已经筑基,商业亟待破局。这正是赵明的长板。2020 年荣耀从华为独立时,市场份额仅 3%,几乎是个 " 空壳 "。赵明硬是在两年内把它做到国内第一,2022 年一季度市占率 20%。更关键的是,他主导了荣耀的 AI 战略,提出 " 用 AI 重构操作系统 ",为端侧 AI 打下早期基础。从 3% 到 20%,从濒死到重生——这种从 0 到 1 的商业操盘能力,是印奇最缺的。吉利的 " 华为梦 "千里科技的股东名单里,站着吉利、奔驰、重庆国资等多方势力。这决定了它不可能是一家简单的创业公司,而是承载着更复杂的战略意图。2025 年 3 月,千里科技与吉利、迈驰(旷视旗下智驾品牌)合资成立 " 千里智驾 ",整合极氪智驾团队、吉利研究院和旷视的算法能力,打造面向第三方的 AI 智行开放平台。同年 9 月,奔驰数字技术斥资 13 亿元入股,持股 3%。这盘棋很大:吉利想要打造 " 第二个华为 " ——不是造车的华为,而是做智能汽车解决方案的华为。千里科技就是那个载体。印奇曾在内部表示,未来的智能汽车竞争,不再是发动机、变速箱的比拼,而是芯片、操作系统、软件生态和用户体验的较量。这正是手机行业打法的延伸。赵明的加入,让这种 " 手机思维造车 " 的路径更加清晰。他在消费电子领域 25 年的经验,尤其是在全球化运营、供应链整合、品牌高端化上的积累,对急需商业化的千里科技而言,无异于雪中送炭。据媒体报道,千里科技正在筹备 20 万元级乘用车新品牌,计划 2026 年小批量生产;同时启动 Robotaxi 项目,搭载自研高阶智驾方案,预计 2027 年发布。这些都需要一个既懂技术语言、又懂市场规则的操盘手。手机大佬集体 " 上车 "赵明不是第一个跨界造车的手机大佬,也不会是最后一个。在他之前,李书福挖来了魅族的沈子瑜,雷军亲自下场造小米汽车,华为余承东把问界做成了现象级产品。手机行业的核心管理者,正在成建制地涌入汽车圈。这背后的逻辑很残酷:智能汽车就是下一代智能终端。当汽车的电子电气架构越来越像手机,当座舱体验成为购车决策的关键因素,消费电子领域的商业化能力和用户运营经验,就成了车圈最稀缺的资源。赵明在荣耀时期提出的 " 端侧 AI" 理念,与当前车圈热议的 " 舱驾一体 "、" 边缘计算 " 不谋而合。他把手机从通讯工具变成智能助理的经验,可以直接平移到汽车上——让汽车从交通工具变成 " 第三生活空间 "。但挑战同样巨大。千里科技的股东结构复杂(吉利、奔驰、重庆国资、旷视系),团队整合难度大(极氪、吉利研究院、迈驰超千人团队),AI 业务尚未盈利,传统制造业务仍在输血。赵明需要做的,不仅是把技术产品化,更是要在多方博弈中建立统一的商业逻辑,让千里科技真正从一家 " 有技术的车企 " 变成 " 懂商业的 AI 公司 "。结语:开局即决战赵明在微博里说,这是一个 " 可以奋斗十年的事业 "。但所有人都知道,AI 造车的窗口期没有十年。2026 年被业内视为 L3 级自动驾驶商业化元年,全球 AI 自动驾驶市场规模预计达 9.39 亿美元,年复合增长率 55.2%。慢一步,就是生死之别。印奇和赵明的组合,本质上是技术理想主义与商业现实主义的联姻。2 月 13 日,消息官宣次日,千里科技股价涨停,报 11.39 元 / 股,总市值 515 亿元。资本市场用真金白银投票,押注这对 " 技术 + 商业 "CP 能讲出一个新故事。对于整个中国汽车产业来说,赵明的 " 上车 " 是一个强烈的信号:当手机大佬开始认真造车,汽车行业新的竞争格局可能即将打开。来源:银河商业观察

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