三元锂成本失控,高端电动车不再青睐?
文 | 锌刻度,作者 | 陈邓新,编辑 | 李季动力电池,一直牵动着新能源汽车的敏感神经。近年来,磷酸铁锂的市场占有率节节高升,三元锂则步步后退,即便在高端新能源汽车市场也出现了裂痕,昔日的路线之争逐渐迎来终局。雪上加霜的是,三元锂遭遇成本危机。迈入 2026 年之后,全球的钴价与镍价双双走高,再叠加碳酸锂价格的抬升,三元锂的成本愈发高企。竞争力削弱,三元锂何以守住高端新能源汽车市场?钴镍双涨吞噬车企利润曾几何时,三元锂才是动力电池的 " 代名词 "。早些年,高能量密度是衡量动力电池优劣的核心指标,三元锂凭借长续航的天然优势成为市场的共同选择。彼时,三元锂内部的路线之争被外界津津乐道。松下走的是 NCA(镍钴铝锂电池)路线,难度系数较高,而宁德时代等公司走的是 NCM(镍钴锰锂电池)路线,能量密度不如 NCA 但更为安全。一名业内人士告诉锌刻度:"NCA 安全性较差,对控制电池鼓胀变形要求较高,且生产全过程要控制湿度在 10% 以下。"早期的锂电池技术进化路线如此一来,动力电池的竞争格局泾渭分明:三元锂主导乘用车市场,磷酸铁锂主导商用车市场。不承想,随着动力电池核心指标的多元化以及钴镍涨价,三元锂在 2019 年之后走上了下坡路,而磷酸铁锂凭借性价比上演了弯道超车。公开数据显示,2019 年三元锂的市场份额高达 65%,到了 2025 年市场份额萎缩为 18.7%,而磷酸铁锂的市场份额高达 81.2%。磷酸铁锂的装车量一名市场观察人士告诉锌刻度:" 三元锂的基本盘其实做大了二三倍,但增速远远不及磷酸铁锂,才显得大势已去。"一言以蔽之,慢进也是退。关于此,从三元锂的应用场景在不断收缩,就可见一斑。以增程为例,以往车企不约而同地选择三元锂电池,如今这个自留地也失守了,理想 L6、智界 R7 增程版等改投磷酸铁锂阵营。此背景下,三元锂又面临钴与镍再度涨价压力。不同三元锂的镍与钴的含量不同,但整体离不开这两种元素,因而深受价格波动的影响,2025 年 12 月至 2026 年 1 月镍价就上涨了近 20%,而钴价则更为夸张,单单 2025 年,钴价涨幅已经高达 190%,创下 2022 年下半年以来的新高。由此一来,压力来到车企这一边。瑞银的数据显示,过去三个月内大宗商品价格的上涨直接转化为单车物料清单(BOM)的上涨,一辆典型的中型智能电动车的成本通胀高达人民币 4000 至 7000 元。" 当前竞争激烈、利润微薄的市场环境下,由于车企很难将这部分成本转嫁给消费者,这波成本上涨足以将车企的利润完全吞噬。" 瑞银如是说。成本考虑之下,相对便宜的磷酸铁锂成为车企的必选项,也在情理之中。高端市场不再是自留地三元锂的核心原材料之所以涨价,与供应端出现了不可抗力的因素息息相关。全球最大的镍生产国印尼,将 2026 年的镍矿产量定为 2.5 亿吨,同比减少 34%,从而推动镍价上涨。而削减产量的背后,则是其从掌握产能走向掌握价格的战略转折,以求在产业链与价值链上获得更大的话语权。与镍一样,钴也遭遇了产量削减。刚果(金)2025 年实施了长达七个月的钴出口禁令,之后开启了配额出口制度,2026 年和 2027 年每年出口量为 9.66 万吨,与 2024 年的 22 万吨相去甚远。这么一来,全球的钴从供应过剩变为供应紧缺。鑫椤资讯三元材料研究员王陈东在接受媒体采访时表示:" 三元材料各型号因钴价格上涨,中低镍型号渗透率下滑,且对于三元材料而言,跟磷酸铁锂的性价比差异扩大,或进一步加快动力端下游车企对磷酸铁锂方案的倾向。"好巧不巧,磷酸铁锂经过不断迭代,已能独挑大梁。能量密度较低、充电速度较慢、低温性能较差,曾经是磷酸铁锂挥之不去的痛点,但随着动力电池厂商不断攻关,在参数上足以与三元锂分庭抗礼。譬如,比亚迪的第三代刀片电池的能量密度为 230Wh/kg,续航里程超过 1000 公里,25 分钟可充到 80% 电量,循环寿命增加至 4000 次。图源:弗迪电池再譬如,宁德时代的神行电池,在黑龙江黑河 -20 ℃的极寒环境中,能够在 24 分钟内将电量从 20% 充至 80%。简而言之,长续航≠三元锂,耐低温≠三元锂。一名电池研发工程师表示:" 努力打造出一款‘既要,还要’的磷酸铁锂电池,在不降低能量密度的前提下,通过技术的创新,优化离子在正负极与电解液中的移动速度,把电池的功率性能做上去。"与之对应的是,三元锂的迭代较慢。三元锂的主攻方向是不断提升镍含量、减低钴的含量,以求不断降低成本,却依然不能抹平与磷酸铁锂肉眼可见的价格差。事实上,随着新能源汽车不断下沉以及内卷加剧,对成本格外敏感,进一步放大了磷酸铁锂的性价比优势。此外,三元锂虽然强化了热管理监控,并优化了防爆路径,以求提早预警或进行抑制,但热稳定性并没有根本性改变。正因为如此,三元锂基本盘不断萎缩,只能退守高端市场。不妙的是,理想、问界、小鹏、小米等纷纷拥抱磷酸铁锂,甚至切入了百万元级市场,仰望 U7、U8、U9 清一色搭载的是磷酸铁锂。这意味着,高端市场也不再是三元锂的自留地。尽管如此,三元锂也还有牌可以打:固态电池被业界视为下一代电池,其主流研发路线几乎都选择了能量密度上限更高的高镍三元材料。通俗易懂地说,三元锂是固态电池的基石之一。眼下,固态电池的能量密度不断突破,实验室数据最高已超过 600Wh/kg,可以彻底解决新能源汽车的里程焦虑,且放弃易燃易爆的液态电解质,安全性更胜一筹,因而成为行业的共识。早在 2025 年 9 月 9 日,奔驰宣布搭载固态电池的纯电 EQS 测试车完成真实场景下的长途道路实测,测试车从德国出发,跨越丹麦,最终抵达瑞典,全程途经多种气候环境与复杂路况,续航里程突破 1200 公里大关。不难看出,固态电池距离落地又近了一步。图源:电池中国需要注意的是,已有企业开始提前插旗卡位了:宜锂科技拟投资 11.2 亿元造一条年产 5200 吨,全流程自动化、智能化固态电池用高镍三元正极材料生产线。总而言之,磷酸铁锂进入正循环状态,不断修补短板、加长长板,逐步主宰了动力电池的市场份额,再叠加钴价与镍价的联手上涨,三元锂陷入了全面防守的势态,且固态电池大规模商业化落地还需要数年时间,远水解不了近渴。那么,三元锂的能否时来运转,还需要继续观察。
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