2026，说好的不打价格战呢？

26/02/09导语" 真正的大浪淘沙开始了。"  作者丨崔力文责编丨曹佳东编辑丨严旭霞1 月的中国车市，碍于种种原因，例如置换补贴尚处切换期，新能源补贴继续退坡，终端消费者持币观望情绪加重，寒意远比想象中的还要凛冽。各家主机厂为了尽可能的稳固销量，无论合资也好，自主也罢，纷纷选择 " 让利冲量 " 的方式来对冲风险。也恰恰基于如此背景，虽然谁都不愿再次陷入深恶痛绝价格战的泥潭，但今天文章的标题却成为了最讽刺的局面：炮火重燃。而这两天，乘联会秘书长崔东树公布的数据，则能作为又一维度的论据。具体来看，今年 1 月，总体乘用车市场中，新车降价车型均价 24.8 万元，降价力度算术平均达到 3.7 万元。 进一步拆分，新能源车降价车型均价为 25.3 万元，平均降价 3.8 万元，降幅为 14.8%；传统燃油车降价车型均价为 23.8 万元，平均降价 3.6 万元，降幅达到 15%。换算下来，总体乘用车降幅为 14.8%。或许，很多人对于该项数字有多夸张没有概念。可以说，以一己之力超越了 2020 年 -2025 年的所有平均降幅。结合崔东树的统计，今年 1 月共有 17 款新车降价，较同期增加 9 款。其中，传统燃油车 10 款，较同期增加 5 款；增程式混合动力 1 款，较同期增加 1 款；纯电动车型 6 款，较同期增加 3 款。反正，管你什么动力形式，残酷的中国车市一上来就逼着所有参与者：" 没有任何的遮遮掩掩，直接刺刀见红 "。今年 1 月的战火重燃，实际上也给整个大盘接下来的厮杀奠定了一个颇为血腥的底色：" 价格战，根本停不下来。"那么，新的问题应运而生，到底为什么会打这场没有硝烟的仗？本质上，还是由于传统燃油车时代遵循的定价体系被彻底推翻，在建立下一轮生存秩序的过程中，不可避免的出现了疯狂内卷与乱象百出。理性客观地讲，这样的恶性竞争，对于整个大盘的健康发展与良性循环没有任何好处。奈何，有人选择执迷不悟，或许是因为害怕掉队，剩余的玩家只能硬着头皮跟随。纵使国家层面开始命令禁止，可落地到终端却依旧屡见不鲜。而参考目前中国车市释放出的种种信号，曾经引以为傲的高速增长时代结束了，反之愈发恐怖的存量竞争时代降临了。一边是外部生存环境的持续恶化，另一边是内部需求的继续降温，难以化解的矛盾正在变得越来越突出。最终，造成的结果，大概率会是行业资源，朝着头部梯队成员不断集中。马太效应之下，关乎格局的厮杀根本不会留任何情面。当然，还有一个趋势不可忽视，与曾经简单粗暴的 " 你降我也降，谁也别好过 " 相比，价格战慢慢被披上了华丽的外衣。毕竟，一味地下探售价，对于消费者的刺激终究有限，并且还会让大家产生严重的观望情绪。对于品牌形象的透支，以及对于老车主的背刺，也明晃晃的摆在那里。拿特斯拉为例，开年祭出了 " 七年超低息 " 的销售政策，通过割肉的方式，降低潜在客户的入手门槛。反观比亚迪，一上来的攻势集中在了插混车型快速加推长续航版……以点概面，在配置上，在体验上，在福利上，" 加量不加价 " 大概率会变为整个大盘新的主旋律。而这样的方式，无疑会变得更加难以跟随，会让追赶者感到特别无奈。届时，" 大厂 " 的优势，无疑将明晃晃摆在台面上。对于 " 小厂 " 来说，怎样在夹缝中获得喘息的机会，则决定其能否继续留在牌桌上。还是那句话，" 真正的大浪淘沙开始了。"殊不知，更早之前，崔东树同样分享了一组略显触目惊心的数据：2025 年汽车行业销售利润率继续降至 4.1%，创下历史新低。其中，本该迎来翘尾效应的 12 月，利润率更是降至 1.8% 的冰点，环比下降 2.6%，同比下降 2.3%。毫无疑问，这是一个危险的信号。今年，如果情况依旧无法好转，势必会有不少主机厂被彻彻底底拖入 " 慢性失血 " 的深渊之中。一边是制造端的 " 涨价潮 "，另一边是销售端 " 价格战 "，造车赚钱正变得越来越难。而就在刚刚，十分应景看到了一组来自汽车流通协会分析师 " 桑之未 " 的统计，" 从 2023 年开始的价格战，对整体市场影响深远，这场竞争不仅改变了消费者的购车预期，更对整个汽车流通体系、制造毛利以及供应链稳定性产生了深远影响；2023 年 -2025 年，导致全行业累计损失 4712.1 亿元。"不可否认，这是一个非常触目惊心的数字。4712.1 亿元背后，再次淋漓尽致的体现出过去 1000 多天的中国车市，究竟有多么暗潮涌动。凶猛的风浪，让旁观者震惊，让从业者们窒息，让大多数主机厂都身处红海中挣扎。相信没有人愿意打价格战，但电动化转型引发的格局之变，让这场仗非打不可。好在，值得庆幸的是，随着有关部分的介入，随着有关规定的出台，至少拥有了一定的束缚与监管，不断推动大家从 " 拼价格 " 转向 " 拼技术、拼服务、拼价值 "，夯实高质量发展与 " 优质优价 " 的良性生态。而在此过程中，行业竞争逻辑的革新，正在重塑中国汽车产业的发展轨迹。无论接受与否，我们都处在百年难遇的变局之中。最终，整个大盘肯定会从 " 规模导向 " 转为 " 利润导向 "，从 " 政策导向 " 转为 " 市场导向 " ……崔力文爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END

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在漫长的岁月里，佐助这个名字如同一个传奇，承载着无数人的青春记忆。从《火影忍者》这部经典动漫中，我们见证了佐助从一个懵懂少年成长为忍界传奇的过程。而佐助的大结局，无疑是这部作品中最为引人注目的篇章之一。 在佐助的成长历程中，他背负着家族的仇恨，背负着寻找哥哥的使命。他的身影，始终在忍者世界的各个角落中穿梭。从木叶隐村到雨之国，从雾隐村到云隐村，佐助的足迹遍布忍界。在这漫长的旅程中，他结识了鸣人、小樱等伙伴，也结识了宇智波鼬、卡卡西等宿命对手。 在《火影忍者》的剧情中，佐助与大结局的相遇充满了戏剧性。他历经千辛万苦，终于找到了哥哥宇智波鼬。然而，当佐助面对鼬时，却发现鼬竟然是灭族事件的真凶。这个发现让佐助陷入了深深的痛苦与迷茫之中。他无法接受这个事实，也无法原谅鼬。于是，佐助决定继承鼬的意志，成为复仇者。 然而，在佐助复仇的过程中，他逐渐意识到，自己的复仇之路并非一帆风顺。他不仅要面对强大的敌人，还要面对自己内心的挣扎。在这个过程中，佐助逐渐成长为一个成熟、有担当的忍者。他开始明白，真正的忍者，不仅要追求力量，更要追求内心的平和。 在《火影忍者》的大结局中，佐助终于迎来了自己的宿命对决。这场对决，不仅是对佐助意志的考验，也是对整个忍者世界的考验。在决战中，佐助展现出了惊人的实力，他的宇智波血继限界——天照，成为了他战胜敌人的关键。然而，在这场决战中，佐助也付出了巨大的代价。 最终，佐助在与哥哥宇智波鼬的决战中，成功击败了鼬。然而，他也意识到，自己的复仇之路已经走到了尽头。他明白，自己的仇恨已经成为了自己前进的绊脚石。于是，佐助决定放下仇恨，与鸣人、小樱等人一起，守护这个世界。 在《火影忍者》的大结局中，佐助的转变令人感慨。他从一个复仇者，变成了一个守护者。他的成长，不仅为自己赢得了尊重，也为整个忍者世界带来了和平。而他与鸣人、小樱等人的兄弟情谊，也成为了这部作品中最为动人的篇章之一。 回顾《火影忍者》佐助的大结局，我们不禁感叹：命运的车轮滚滚向前，每个人都有自己的宿命。而佐助，正是这个宿命中的英雄。他用自己的努力，书写了一个关于成长、关于友情、关于爱情的故事。而这个故事，也将永远留在我们的心中。