6年间，中国汽车市场居然发生了这么大的变化？

相信大家都感受得到，中国汽车市场正在发生着翻天覆地的变化，本期《童济仁汽车情报所》我们来聊一聊，从 2019 年至今的 6 年时间里，中国汽车市场发生了哪些具体的变化，看懂过去，也许就能看清未来。以下为本期视频文字版：得 A 级车者得不了天下？从 2019 年至今，有多少合资品牌的 A 级车，消失在了我们的视野？目前来看，至少有 20 款产品已经停产了。这是 2019 年全年的 A 级轿车销量排行榜，一眼看过去，大家会不会以为这是仅限于合资品牌的榜单？没错，这就是当年合资品牌的在 A 级轿车市场的统治力，销量前 20 中，合资品牌占了 17 席。当年，主流的合资车企，基本上每家都有 3-4 部 A 级轿车，有入门型，主流型还有精品型，有两厢版三厢版还有旅行版，大家来还记得哪些车的名字呢？车圈有句老话，叫做 " 得 A 级车者得天下 "，这是因为中国汽车市场，本就是一个从 A 级车逐步建立起来的市场。2000 年之后，乘用车从公务需求走向了家庭需求，借助经济高速发展的趋势，A 级轿车成为了车企最核心的市场。2019 年，A 级轿车全年销量仍然有 651 万辆，在整个轿车市场占比超过 64%。合资车企在中国最重要的工作，就是先把 A 级车卖好，因此，当时市场就有了各种各样定位的 A 级轿车，A+、A-、A   entry。虽然 A 级车利润低，但是却能确保车企拥有足够大的市场份额，从而保障规模效应以及现金流。但如今的市场，已经发生了改变。A 级车的重要性，现在远没有过去那么重要了。2025 年，在 A 级轿车销量前 10 中，合资品牌只有轩逸、朗逸、速腾这三台 " 老面孔 " 了。而其余产品，秦 PLUS 和海豹 05   DM-i，是比亚迪用新能源技术与燃油车的降维竞争；小鹏 MONA   M03 是小鹏由上至下营造出的技术获得感；吉利星瑞是 CMA 平台技术下放撑起的越级口碑；逸动、艾瑞泽 8、帝豪，则是长安、奇瑞、吉利这些年逐渐提升的品牌认知，推动了 A 级轿车的增量。也就是说，如今的 A 级轿车，更像是品牌价值，技术价值，自上而下综合作用的结果，A 级轿车很难成为支撑品牌价值和企业利润向上发展的核心产品了。豪华品牌的含义正在重新构建2019 年，如果你想购买一台体面的豪华品牌主流车型，可能至少要准备 40 万，才能有足够多的选择权。而到了 2025 年，手握 30 万就足够你买到各个豪华品牌最热门的车型了，并且销售还要热情地给你介绍各种优惠政策，金融政策，就怕你觉得贵。如果不算超豪华品牌的话，2019 年，中国传统豪华品牌平均成交价大概是 39 万元，而 2025 年，这一数字则降到了约 32 万元，这还是豪华品牌大量停掉低端入门产品之后的结果。由此可见，传统豪华品牌，除了路虎揽胜、奔驰 G 级、雷克萨斯 LM、LX 这些细分市场独一份的车型，其余产品无论是油是电，是国产还是进口，价格体系都在崩塌。目前传统豪华品牌车型，基本都在维持两套价格体系。一套是建立在传统定价体系之上的，通过指导价锚定产品定位；另一套是建立在市场消费能力之上的，通过终端优惠匹配市场需求。新车上市价格就跳水，终端优惠一店一个政策，这个月买下个月降，这些市场现状都在不断地稀释豪华品牌的用户忠诚度。今年前两月，奔驰和宝马陆续调整了主力车型的指导价，虽然终端成交价基本没变化，但可以看出奔驰宝马想要打破或者减弱目前这种 " 高定价 + 高优惠 " 的模式。接下来，豪华品牌在中国市场肯定要面临电动化智能化产品衔接的问题，尽快找到全新的价格体系，就是它们必然要做的功课。所以如今来看，豪华品牌的，已经不是能不能给出足够高的定价，而是能不能不守住自己定下的价格。日系神话不灵了？2025 年，中国有一个汽车品类非常火，那就是以家庭用户为主的三排座大尺寸 SUV。而在 2019 年，这类车在主流市场绝对的 " 大哥 "，是丰田汉兰达。还得记得当年有句话，叫做 " 铁打的汉兰达，流水的竞争对手 "。就是无论其他品牌通过怎样针锋相对的产品，去绑定、去对比汉兰达，最终，依然卖不过它，并且，当年买汉兰达甚至还要加价的。汉兰达自从 2009 年推出以来，一直领跑三排座大尺寸 SUV 市场，直到 2019 年理想 ONE 的出现，直接给这一市场彻底换了个赛道。如今，汉兰达虽然靠降价维持着月销七八千的销量，但在众多新能源 SUV 面前，已经不再是首选了。汉兰达这 6 年的变化，其实就是日系品牌在中国市场越来越难的缩影。2019 年，日系车在中国的总销量，首次突破 500 万辆，在中国乘用车市场的占有率，也达到了 21.3%。次年，这一数字更是达到了近十年的巅峰，来到了 24.1%。而 2025 年，大家猜猜日系车的占有率是多少呢？仅有 10%。5 年间，日系车在华跌掉了 200 万的份额。日系车曾经的市场神话，是建立在省油、保值、可靠的基础之上，而随着中国市场新能源车的普及，省油的优势没有了；燃油车整体价格体系的崩塌，也让日系车保值的优势不复存在；至于可靠这一特点，也在新鲜的智能化体验下，被消费者抛在了脑后。6 年前，飞度还是 10 万以下的不二之选，思域还是一代神车，汉兰达还要排队加价，THS 和 i-MMD 还是最牛的混动技术，谁会想到 6 年后，日系车会有这样的市场表现呢？辅助驾驶改变了驾驶习惯如今，无论是在高速公路，城市快速路还是地面道路，你总能看到亮着蓝色智驾灯的车，这些车都已经具备了很强的辅助驾驶能力。在深圳、武汉、上海等城市，我们甚至还能看到驾驶室没有驾驶员的无人驾驶出租车在跑。而这些场景如果放在 2019 年，简直就是科幻片。如今，消费者对于汽车的智能驾驶辅助已经非常熟悉了，哪怕没有自己开过，在网上也或多或少地听说过这些功能。但是，驾驶辅助这个词其实是在 2016 年，才在我们的官方文件中首次提出的。2019 年，中国新势力车企陆续将智能导航驾驶辅助功能，包装成 " 智驾 " 卖点，蔚来、理想最早使用的都是 Mobileye 的方案，威马采用的是博世方案，小鹏则采用自研软件方案，不过这其中大多功能都是 " 期货 "，车辆交付很久之后，才通过 OTA 的方式推送出去。那时候，车辆能自己保持车距，自己打灯变道，就已经是极其先进的功能了，有全速域 ACC 再加车道居中功能的车，只占全部乘用车的 3.6%。在特斯拉的带动下，自动驾驶就像是给所有消费者画的一张饼，始终是智能汽车吸引消费者买单最重要的一个功能点。哪怕这功能用起来效率低、体验差、甚至还不安全，但依然是各大车企始终重金投入，并且要自研掌握的核心技术。2025 年，配备 L2 级或者更高的智能驾驶辅助功能的中国新车，已经达到了 66.1%，并且智能驾驶辅助，也有走向全面普及的趋势。2019 年那些没有及时兑现的 " 期货 " 功能，终究还是改变了市场格局。6 年前的设计却更有趣？如今的新能源车，哪些造型让你印象深刻？思来想去会发现，市面上似乎都是同质化很强的设计，很少有让人印象深刻的，既有想象力又非常实用的设计了。比如，外观上采用封闭式前脸成为了绝对主流，只有 BBA 还在坚持 " 带脸 " 的设计；家用新能源 SUV，无论是高端车型还是入门车型，前脸布局都高度一致，很难一眼区分品牌。内饰上，屏幕成为了绝对主角，从 15 英寸中控屏到 45 英寸贯穿式一体屏，屏幕尺寸不断扩大，实体按键几乎消失，交互逻辑与 UI 视觉效果也大同小异，副驾屏，后排屏再加 HUD，车里每个成员几乎都要有一块屏幕，实话实说，这种感觉有点像智能手机卷背后的摄像头一样，体验在升级，但同质化其实很严重。但如果我们来看 2019 年的新能源车设计，你会觉得，还挺多样的。特斯拉是极简风，零跑第一台车做了双门轿跑造型，蔚来 ES6 有独创的档杆设计，小鹏 G3 有分体式大灯和悬浮车顶，理想 ONE 率先做出前排三联屏，威马和比亚迪中控是一块可以横竖切换的中控屏。这些车内外饰设计也许称不上有多优秀，但却是百花齐放，每款车都有鲜明的品牌特征。不出意外的话，2026 年，同质化的新能源设计会越来越多，目前我们知道的就有多台保时捷风格，路虎卫士风格，以及理想 L 系风格的新车。如今，汽车设计上的趋同，反映出的，恰恰就是市场惨烈的竞争环境。因为竞争越激烈，容错率越低，大家就只能采用最安全，最保守，最经典的设计风格。写在最后2026 年初，各大厂商纷纷推出了 7 年低息的金融方案，给大家一个更低门槛上车的方式，但是，7 年之后的汽车会变成什么样，从过去 6 年的变化来看，一定也是发生翻天覆地的变化。过去的变化，其实远不止我们提到的这些，比如小型车完成了几乎 100% 的电动化；我们买车从去 4S 店变成了去商场；纯电动车的续航里程，从 NEDC400 多公里，变成了 CLTC800 多公里；开车不再需要实体钥匙，而是你的手机。这些我们看起来习以为常的现象或者体验，其实都发生在过去五六年的时间里。只有当我们拉开时间轴，才能感受到这些变化有多意外，才能看到汽车改变生活的速度有多快。汽车行业虽然很卷，但也在潜移默化地改变了我们的生活和出行方式。如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到各大平台关注《童济仁汽车情报所》，我们会不定期与大家探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。入驻媒体平台商务联系人：MaggieTel：135-6413-6455E-Mail：maggie@neuesmedia.com版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。

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