连可靠性试验都想省？工信部要给这些车企上强度了

论整治车圈这一块，还是得服咱工信部。之前吐槽这么久的隐藏式门把手，在前些天工信部正式发布 GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》这条新国标后，直接被摁死。最近，它又给车企们上了一道菜。这次工信部盯上了，那些想在车辆测试上省钱的公司。工信部发了条公告，说修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，从 2027 年 1 月 1 日起施行。这个审查要求，大家听着陌生，其实它是车企们发布新车型，必不可少的一步。车企们每每搞出一个新车，先得把新车资料、工厂信息这些申报到工信部，走一道审查，OK 了再在工信部公示。 相当于发给你一张 " 出生证明 "，你才能往市场上卖。审查体系本身比较复杂，涉及到车子从尺寸、安全到环保的上百项参数，目的也是为了保证大家买到的车，基本功能是 ok 的。咱不用管这么多，就看这次最大的变化点——新加了车辆可靠性技术要求。可靠性这玩意儿，说白了就是把车子放到各种道路上去跑，跑够一定里程或者一定时间后，看看车子有哪些问题。这一听就是造车必须的对吧，但之前这项试验全靠车企自觉，各家标准也不一样，有人测得多，有人测得少。 现在工信部是不管你这那的，所有人都必须要做。具体来说，现在传统能源汽车需要参照 GB/T 12678 — 2021《汽车可靠性行驶试验方法》开展不低于 30000km 的可靠性验证试验。虽然可靠性的国标本身是个推荐性国标，但这么一搞，相当于也是强制标准了。而新能源汽车也得跟着整，文件里倒是没明说要咋搞，只说了句 " 应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展 "。脖子哥顺手就翻了下，对于混动车型，有个 GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》，里面说了可靠性试验和跟着传统车型走，也就是同样的 3 万公里。而纯电车型，按照 GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》的规定，可靠性行驶的总里程只需要是油车的 50%，也就是 1.5 万公里。 不知道大家啥感受，反正我看完立马有两个大问号。第一，同样是车，为什么纯电只用跑油车的一半就可以了呢？第二，可靠性测试只要跑 3 万公里，这是不是有点少？毕竟我这随随便便一年都能干出 2 万多来。。。为了搞清楚这些，脖子哥去找了几位跑过车辆测试的老哥打探了一波，下面就和大家唠唠。先说第一个。有点反直觉的是，电车比油车测试里程少，某种程度上其实能说得过去。一位做整车性能测试的工程师告诉我，这里的测试大概可以分为两个大类，第一类是强化耐久路，就是那种可以把人肺都颠出来的变态非铺装路。跑这种路的目的，主要是看整车结构、悬架强度这些东西。还有一类是跑道上的，像是高环测试，车辆在一两百码的高速下疯狂刷圈。这一类主要是检验传动系统的可靠性。因为电车没有发动机、变速箱那样复杂的结构，传动系统简单了许多，所以理论上，它这种路是可以少跑一点的。 而且，工信部这次对新能源车的规定里程没有明说，显然是留了一手。目前关于新能源车可靠性的两个国标，都是 2005 年发布的。那会儿的新能源，和现在的新能源，完全是两个世界的产品。所以如果后面国标更新，这个审查的标准也就跟着变了。我们再看第二个问题：跑 3 万公里试验就够了吗？直接说结论，3 万公里确实不算很高的标准，很多车企自家标准都高于这个，但它也不低。可靠性试验有个初衷是，尽可能贴近用户实际使用的场景。比如在可靠性国标里，给出了一个基于用户调研的行驶里程分配比例。拿乘用车来说，55% 的使用场景是城市道路，20% 是高速公路，只有 5% 是非铺装路。但一辆车的寿命长达几十年，总里程累计几十上百万公里，车企不可能真去测这么长时间。所以大家都是用强化测试的方法，用几万公里高难度的道路，模拟出几十万公里的常规道路里程。 来，给大伙儿看个试验的例子。这里，一款车先去地狱难度道路测一遍，就全是鹅卵石路、比利时路、坑洼路、振动路这种你一年都走不了一次的变态路，每种路折磨个成百上千次。这一部属于强化耐久路，一共 8850km。完了之后，车子要再跑砂石路、灰尘路和高环，甚至还要去盐水池、泥浆池这些地方。最终，这台车跑了小 3 万公里，能模拟出用户 24 万公里的场景。当然，在不同场地，工况不一样，模拟的换算系数也会有差。但不管怎样，试验里跑 3 万公里，和咱理解的不是一码事，至少还是能测出一些东西的。 OK，这俩问题讲明白了。我们再来说说这个新规会有啥影响。本来我以为这个新规会让圈内人忙活起来，谁知道几位老哥都是啥事没有，该干啥还是干啥，因为他们本来就要跑这些测试，而且里程更高。一位底盘系统的供应商告诉我，他们零件级的可靠性测试，是要做 3 万公里，模拟 20 万公里用户里程，到了主机厂那边整车级的要求会更高。另一位车企人士的说法是，他们光是要在传动系统耐久性测试这一项，就得跑 3 万公里的高环，6 千公里的山路，再加 6 千公里的城市道路。这些还没算上去高原、高寒、高温地带的测试。总体来看，这次工信部的测试新规，主要作用还是给行业里画条底线，堵住某些车企爱钻的漏洞。这些年，车圈一直很卷，有些人是真的在卷技术、卷功能，做出更好的智驾、更优秀的底盘。 但还有一波人是在无底线地压缩成本，用仿真代替路测，新品出来试验都没做完就上市。一款车一年能改款几次，造车比造手机都快。这搞得劣币开始驱逐良币，是该管管了。毕竟历史上，因为在测试上偷懒，最终出大问题的例子可不少。比如大众的排放门事件，大众集团被罚了 300 多亿美金的天价罚款。还有日本高田气囊测试舞弊，最终导致这家近百年的公司直接倒闭。 工信部的大手，就是在告诉车企们，实际测试是不可替代的，你别想在这蒙混过关。脖子哥也希望从这开始，行业里就改改测试缩水这些花招了。汽车不是快消品，当我们都重视安全的时候，最终受益的，将是每一位玩家。撰文：白日梦编辑：面线 & 脖子右拧美编：素描图片、资料来源：工信部官网，B 站 @ABV 车比得GB/T 12678 — 2021《汽车可靠性行驶试验方法》GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》财新，工信部修订汽车准入审查要求 限制企业盲目 " 上新 "

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在波澜壮阔的官场斗争中，一部名为《官途》的电视剧以其跌宕起伏的剧情和深刻的人物刻画，吸引了无数观众的眼球。随着剧情的推进，观众们纷纷期待着这部作品的最终篇章——官途大结局。 《官途》的故事围绕着主人公李达的官场生涯展开。从一名普通的基层干部，到一步步攀升至高位，李达在官场中经历了无数的风雨和考验。在这个过程中，他不仅展现出了过人的智慧和勇气，更是在权谋斗争中逐渐成长为一个真正的政治家。 在官途大结局中，李达终于迎来了他职业生涯的巅峰。然而，就在他以为一切尽在掌握的时候，一场突如其来的政治风波将他推向了风口浪尖。在这场风波中，李达不仅要面对来自各方的压力和挑战，还要在内心深处进行一场自我救赎。 官途大结局的高潮部分，无疑是李达与对手的终极对决。在这场对决中，李达运用他丰富的经验和敏锐的洞察力，成功识破了对手的阴谋，捍卫了自己的信仰和原则。然而，这场胜利却付出了巨大的代价，他的家人、朋友和同事都受到了牵连。 在经历了这场风波之后，李达开始反思自己的官场生涯。他意识到，在权力的游戏中，他曾经迷失了自己，甚至伤害了那些无辜的人。于是，他决定放下手中的权力，回归平凡的生活。 官途大结局的结尾，李达辞去了职务，回到了家乡。在那里，他过上了平静而幸福的生活。虽然失去了曾经的荣耀和地位，但他却找到了真正的自我。他的家人和朋友为他感到骄傲，而他也为自己的选择感到无悔。 《官途》这部电视剧通过李达的故事，向观众展示了官场斗争的残酷和人性的复杂。在官途大结局中，观众们看到了一个政治家的成长和蜕变，也看到了一个普通人在权力面前的坚守和勇气。 值得一提的是，官途大结局在影视制作上也颇具匠心。导演巧妙地将现实与虚构相结合，让观众在欣赏精彩剧情的同时，也能深刻反思现实生活中的官场现象。此外，剧中演员们的出色表现也为这部作品增色不少。 总之，《官途》这部电视剧以其独特的视角和深刻的内涵，赢得了观众的喜爱。而官途大结局更是为这部作品画上了圆满的句号。在今后的日子里，相信这部作品仍会继续在观众心中留下深刻的印象，成为一部不朽的经典。